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“Road Courtesy” in Kinshasa and Lubumbashi / Albert Malukisa Nkuku in Revue internationale des études du développement, N°250 (2022 - 3)

Public ISBD [article]  inRevue internationale des études du développement > N°250 (2022 - 3) . - p. 39-58 Titre : “Road Courtesy” in Kinshasa and Lubumbashi : A Political Tool to Maintain Public Order Type de document : texte imprimé Auteurs : Albert Malukisa Nkuku, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : p. 39-58 Note générale : « Courtoisie routière » à Kinshasa et à Lubumbashi : un instrument politique pour le maintien de l’ordre public Langues : Français (fre) Anglais (eng) Mots-clés : Courtoisie routière  Police  Tracasseries  Corruption  Ordre public  République démocratique du Congo Résumé : La courtoisie routière relève traditionnellement des relations de politesse entre conducteurs ou usagers de la route. Cette grille de lecture est en décalage avec les réalités des villes congolaises, où la courtoisie routière désigne en fait la période au cours de laquelle les autorités publiques interdisent aux policiers d’arrêter les automobilistes pour lutter contre la corruption et les tracasseries. Contrairement à ce qui apparaît souvent dans la littérature, cet article démontre que les pratiques relevant de la « petite corruption » génèrent un certain ordre social à Kinshasa et à Lubumbashi, d’où l’intérêt des autorités publiques à fermer les yeux et à intervenir seulement lorsque l’ordre public est menacé par la rupture des ententes entre policiers et automobilistes. Note de contenu : Plan: Introduction 1. Theoretical and Methodological Framework 2. Resource Gap Between the Missions and Means of The Road Traffic Police and Creation of Income-Generating Norms and Practices 3. Factors Behind the Breakdown in Relations and the Need for Road Courtesy 3.1. Internal and External Factors in the Breakdown of Police-Driver Relations 3.2. External Factors in the Breakdown of Police-Driver Relations 4. Impact of Road Courtesy Measures 4.1. The Suspension of Reports Demanded by More Senior Officers 4.2. An Easing Off by “Cooperative” Policemen and the Absence of “Uncooperative” Policemen 4.3. Increased Daytime Presence of Evening and Night-Time Drivers Conclusion [article] “Road Courtesy” in Kinshasa and Lubumbashi : A Political Tool to Maintain Public Order [texte imprimé] / Albert Malukisa Nkuku, Auteur . - 2023 . - p. 39-58. « Courtoisie routière » à Kinshasa et à Lubumbashi : un instrument politique pour le maintien de l’ordre public Langues : Français (fre) Anglais (eng) in Revue internationale des études du développement > N°250 (2022 - 3) . - p. 39-58 Mots-clés : Courtoisie routière  Police  Tracasseries  Corruption  Ordre public  République démocratique du Congo Résumé : La courtoisie routière relève traditionnellement des relations de politesse entre conducteurs ou usagers de la route. Cette grille de lecture est en décalage avec les réalités des villes congolaises, où la courtoisie routière désigne en fait la période au cours de laquelle les autorités publiques interdisent aux policiers d’arrêter les automobilistes pour lutter contre la corruption et les tracasseries. Contrairement à ce qui apparaît souvent dans la littérature, cet article démontre que les pratiques relevant de la « petite corruption » génèrent un certain ordre social à Kinshasa et à Lubumbashi, d’où l’intérêt des autorités publiques à fermer les yeux et à intervenir seulement lorsque l’ordre public est menacé par la rupture des ententes entre policiers et automobilistes. Note de contenu : Plan: Introduction 1. Theoretical and Methodological Framework 2. Resource Gap Between the Missions and Means of The Road Traffic Police and Creation of Income-Generating Norms and Practices 3. Factors Behind the Breakdown in Relations and the Need for Road Courtesy 3.1. Internal and External Factors in the Breakdown of Police-Driver Relations 3.2. External Factors in the Breakdown of Police-Driver Relations 4. Impact of Road Courtesy Measures 4.1. The Suspension of Reports Demanded by More Senior Officers 4.2. An Easing Off by “Cooperative” Policemen and the Absence of “Uncooperative” Policemen 4.3. Increased Daytime Presence of Evening and Night-Time Drivers Conclusion

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